541 月球一日（三）（1 / 2）

叶涵马上问道：“地球什么时候送原料？”

已经穿好宇航服的高凯摘下头盔抱在手里：“该送的设备都到位了，以后没有特殊情况，不会再往月球送原料设备，必须靠我们自己解决，所以，没有绝对的必要，最好别动打印机。”

叶涵无奈地叹了口气：“懂了。”

他不清楚月球上究竟有多少设备，也不知道究竟有什么设备，可是临时基地里至少有上百仍未启封的飞船，想必该有的设备一样都不少，甚至还有必要的备份。

高凯扣紧头盔走向气闸：“都抓紧时间！”说完钻进气闸，闸门在他身后关紧，一阵咝咝的抽气声响，抽气设备迅速抽空了气闸中的空气，直到代表通行的绿色指示灯点亮，高凯才打开外闸门踏上月面。

生活舱通向外界的气闸，每次只允许通过一个人，全组人必须分成十几次，才能全部离开生活舱。

想一次性离开也不是不行，前提条件是所有人都穿好宇航服，直接把更衣室里的空气全部抽空。

在这种情况下，生活舱的控制系统允许两层闸门同时打开，这样一来，更衣室里有一个算一个，可以一次性全部离开。

说到这里就不得不说一说生活舱的结构，生活舱并不是那种结构简单的舱室，其内部设计非常复杂，内部空间被大大小小的房间切割得支离破碎，而且所有的门都有气密结构，可以看作单层气密门。

这种设计可以在失压的情况下，最大限度保留各个小空间的气压。

而且设计师连气密门的打开方向都考虑到了，凡是航天员有可能长时间滞留的地方，门一定是向内开。

如此一来，一旦室内外失压，室内的气压就会紧紧地把门压在门框上，避免室内的空气流失；反之若是室内失压形成负压环境，气密门就会被室外相对较高的气压顶开，补充压力的同时，还能起到提醒的作用。

当然了，正常情况下，环境监测装置多半能提前发现压力波动，及时提醒航天员注意压力故障。但是不怕一万就怕万一，这样的设计可以最大限度防止设备故障导致的不良后果，可以说是生活舱的最后一道安全防线。

类似的设计还有很多，例如所有人分住两处生活舱，同样是出于安全方面的考虑；两段生活舱之间的更衣室，在生活舱破裂的情况下可以充当避免所等等。

众人依次离开生活舱，高凯和另外一位航天员已经从附近的车库开出两辆月球车。

高凯招招手说：“都上车，先去看施工点，然后再分组行动！”

大家身身上都带着负重，不能像美国登月时那样蹦蹦跳跳，而是像在地球时一样爬上月球车。

月球车的结构十分简陋，就是一个合金底盘，几个轮子再加简单的操控系统。

这东西直接使用电力驱动，远了不敢说，跑上几十公里半点问题也没有，是航天员在月面的主力交通工具。

叶涵注意到月球车的轮子都是中心镂空结构，和舞狮子用的绣球差不多，立刻意识到这就是传说中的碳纤维车轮。

极地环形山内常年不见阳光，表面温度比月夜还要低得多，最低甚至可以达到零下二百多度。