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第四十章 玩概念(1 / 2)

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第四十章 玩概念

从某种意义上讲,第四次印巴战争之后,发展得最迅猛的就是陆军航空兵。

换个角度看,陆军航空兵能够得到长足发展,正是因为共和国需要花很大的力气解决藏南争端、半岛危机与南亚冲突。

半岛战争中,共和国陆军航空兵初次崭露头角。

虽然在整个半岛战争中,伴随空中突击旅行动的陆军航空兵主要扮演了低空打击者的角色,在对付美韩联军的装甲部队时发挥了至关重要的作用,也在大纵深快速突击的时候为进攻部队提供了最强有力的支撑,在某些时候,甚至是唯一能够及时为地面部队提供火力支援的作战部队,但是在这场战争中,陆军航空兵的战术运输能力受到了考验,特别是在前面几次战役中,陆航提供的快速运输能力对作战行动提供了最强有力的支持。用裴承毅在战后的话来说,如果没有陆航的战术空运能力,他就不会在第一次战役中把歼灭美军陆战师当成首要目的,最多只会考虑击溃美军。毋庸置疑,击溃与歼灭是两个完全不同的概念。从当似乎的情况来看,如果两个美军陆战师损失突破了五老防线,撤退到三八线以南,那么在第三次战役的时候,裴承毅就得在侧翼部署更多的主力部队,提防美军的战略反击,使攻打汉城的作战行动受到影响。如此一来,就算美韩联军仍然会战败,半岛战争的最终结局都会截然不同,甚至有可能导致日本参战。

众所周知,印度战争是共和国陆军航空兵表现得最为彻底的一场战争。

如果说20世纪60年代到70年代的越南战争是一场直升机的战争,那么21世纪30年代中叶的印度战争就是一场垂直起降运输机的战争。按照共和国在战后公布的相关数据,整场战争中,陆军航空兵的800多架dz-25c型垂直起降运输机总共执行了近20万次飞行任务(占战争期间所有有人航空器飞行总架次的60%),向前线运送官兵120万人次(占战术空运兵力的90%)、运送作战物资150万吨(占战术空运物资的40%),因战斗损毁217架(占有人航空器战损总量的32%)、非战斗损毁64架(占有人航空器的21%)。这些统计数据足以证明,陆航在战争期间发挥了非常重要的作用。

除了执行战术空运任务之外,陆航的另外一个主要任务就是近距离空中支援。

因为在dw-26b的归属权上,陆航与战术航空兵产生了严重分歧,所以在陆航保住了低空攻击机群的同时,也承担起了近距离空中支援的重任。整个印度战争期间,陆航的低空攻击机群执行了80%以上的近距离空中支援任务,而空军的战术航空兵主要执行战场遮断与重点轰炸任务。虽然空军的根本意图是想借助印度战争,让陆军放权,从而提高战术航空兵的地位,但是实际结果却恰恰相反,陆航低空攻击机群的出色表现,坚定了项铤辉支持陆航的想法,并且最终确定了陆航的地位。用参加过兰契战役、在印度战争之后晋升为陆军少将,并且出任第十战斗单位指挥官的李东石的话来说,空降153旅能够守住兰契,并且击溃一百多倍的敌人,陆航低空攻击机群功不可没。在当时的情况下,受各种因素限制,比如兰契在敌人的大后方,距离最近的炮兵阵地超过400千米(当时电磁炮的最大射程只有350千米),空军集中力量打击印度的战略目标,所以能够支援空降兵的只有陆航,dw-26b在很多时候就是空降兵的“空中炮兵”。

由此可见,陆航主要任务只有两个,即战术支援与战术空运。

相对而言,后者更加重要。

在战术层面上,衡量军队实力的指标有两个,一是火力投送能力,二是兵力投送能力。

虽然在很多人看来,前者更加重要,但是事实上,兵力投送能力更加重要,要求也更高。别的不说,战争进入机械化时代之后,火力投送的问题就得到了解决,不管是炮兵还是航空兵,扮演的都是火力投送者的角色。作为机械化战争巅峰代表的第二次世界大战,交战双方都有足够强大的火力投送能力,而真正具备足够的兵力投送能力的却只有美国。纵观整个第二次世界大战,只有美国能够在太平洋战场与欧洲战场上投送足以击败敌人的兵力,并且最终击败敌人。进入信息化时代之后,火力投送不再以量取胜,而是以精确取胜,因此战争对火力投送能力的需求发生了变化,质量取代了数量,技术成为了致胜关键。作为另外一个致胜因素,兵力投送的手段却没有得到实质性进步。事实上,即便到了印度战争期间,兵力投送仍然是个非常严重的问题。

共和国陆军航空兵能够在印度战争中决定战场局势,一个非常关键的因素就是最大限度的提高了兵力投送能力。

按照裴承毅在战后做的总结报告,5大取胜因素中,快速投送兵力排在了第二位,仅次于结点化的网络信息指挥系统。按照陆航提交的统计报告,印度战争期间,dz-25c机群的平均日出动率超过2架次。因为印度战争持续了近半的,也就是说,800架dz-25c在这半年期间,必须保证每天飞行2个架次,所以这绝对算得上是非常出色的表现。要知道,和平时期,dz-25c机群的日均出动率肯定不回超过0.5个架次,即每2天飞一次。如果换成使用传统动力系统的垂直起降运输机,比如美国的vc-22或者qz-25b,以半年为准的日均出动率肯定在0.3个架次左右,也就是每3天出动一次。事实上,大部分使用传动动力系统的垂直起降运输机在连续出动20个架次后都要进行全面检修,在连续出动100到200个架次后则得进行大修,持续飞行300个架次则要返厂大修。而在整个印度战争期间,500多架坚持到战争结束的dz-25c都持续飞行了近400个架次,期间只进行了2次全面检修与1次大修,而且事故率还不到万分之三。如果换成vc-22,恐怕事故率会达到百分之三以上。由此可见,陆航的战术空运能力有多么出色。

印度战争之后,受军事改革影响,即战术空运全部由陆航负责(空军撤消了战术运输机群,集中精力搞替代所有y-14与y-15,并且提到y-16早期型号的通用运输机),陆航找到了主要发展方向,即全力提高战术空运能力,通过发展通用平台,研制替代dw-26b的低空攻击机。

事实上,陆航也不可能同时研制两种战术平台。

说直接点,就算陆航有钱,这样的计划也不会得到批准。

暂且不说国防部会不会批准两种战术空中平台,在陆军全家都吃不饱的情况下,陆航到处显富,肯定不会有好结果。

针对这一情况,陆航采取了“曲线救国”的发展方针。

在2036年初,陆航就提出了“通用型战术空中平台”的研制项目,并且得到了装备办公室的首肯,得到了启动资金(因为陆航在印度战争中的优越表现,加上吞并了空军的战术运输机群,所以陆航获得了独立预算权)。到2037年底,也就是开始制订2038财年度国防预算的时候,陆航的研制计划受到影响。按照新上任的国防部长提出的要求,在dz-25c并没有落伍的情况下,陆航不应该花几百亿研制一种全新的空中平台,应该尽量挖掘现有装备的潜力。万幸的是,陆航早就做好了准备,将申请到的研制经费的大部分用在了dz-25c平台的改进工作上。

事实上,陆航从一开始就没有打算研制全新的空中平台。

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