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389.第389章 :暗度陈仓(1 / 2)

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卖农用三马车和卖摩托车的利润率差不多,刨去运费、人工等开支,净利润在整车价的10%到15%左右。

和20年后那些核定载重0。5吨,拉上5、6吨货依然跑得飞快的农用三马车相比,现在的车型和载重能力要小得多,售价也相对便宜,视具体的规格不同,大致在4000元到6000元之间,平均利润也就在七、八百元左右。

当然,不管三马车还是摩托车,和整车销售相比,配件和维修也是利润的大头。

抛开售后的问题不谈,单就眼下来看,拿出整车利润的四分之一甚至三分之一来填农机局的胃口,实在有些不够划算。

将这部分费用转嫁到用户身上更不合适,一辆车不过数千元,中间有着200元的差价,傻子才会放着农机公司不去,跑到他们这边来买车。

吴清江掐掉烟头,问杨昆:“咱这级别不够,压不住人家,你看能不能请周局或刘县长出面,跟他们打个招呼?”

杨昆想了想,觉得不妥。

一来,这种买卖上的事,不方便请刘运升或周学礼出面调解。

二来,即便刘运升看在他为之出谋划策的份上肯帮忙,可他不分管农业,也不好对农机局的业务指手划脚。

而且从农机局几个头头的态度来看,每辆车200元的“好处费”应该就是他们的承受底线了,毕竟这边真要横下心硬上的话,双方就成了直接的竞争关系,这边多卖一台,那边就要少卖一台。

涉及到农机局的切身利益,农机销售又是人家分内的工作,人家占着理,别说刘运升或周学礼了,估计就是请县委书记亲自出面都不好使。

表明自己的顾虑之后,杨昆问吴清江:“能不能想想办法,把三马车的牌照抓到咱自个手里。”

吴清江摇头苦笑,“这种政策上的问题,别说我了,就是陆支队也不一定能做主,至少也得上报省交警总队和交管局,还得跟省农业厅交涉,不是十天半个月能定下来的事。”

杨昆知道其中的难处,也只是本着死马当作活马医的想法随口一问,见他作难,便不再提这个话题。

从历史本来的发展趋势来看,在今后相当长的一段时间里,农用三马车的上牌、入籍的相关手续一直把持在农机局手中,直到千禧年后,由于本县道路交通、运输情况的不断变化,以及农用三马车保有量的不断增长,有关方面才将三马车从普通农机里剥离出来,作为运输车辆划归交警方面管理。

现在的形势跟21世纪自然不可同日而语,想要从农机局手中夺权,难度相当大,也缺乏合适的契机。

釜底抽薪之计不可行,杨昆就琢磨着,能不能来个明修栈道,暗度陈仓。

他说:“谈不下来,那就想办法绕过去。”

王波问他:“怎么个绕法?”

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